用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着……不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。
别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测的那样。
藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。
就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。
这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。
除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外……
十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观摩对方的单手操控技术时，他得到了一定程度的感悟。
而这点模糊的感悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比深刻了——转舵幅度越小，就意味着摩擦降速越低，获得更好的车身平衡。
曾经坐在86副驾驶席上的人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。
即使是单手抓握的情况下，他的力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接触，只凭手指松松扣着。
常年累月地驾驶着方向盘沉重的86，已经让他不知不觉地锻炼出了拥有极其强健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盘，也能敏捷地进行转动。
之所以这么做，当然不是为了‘看起来显得自信从容’的可笑原因，而的的确确是能从中获得好处的。
由于是轻巧、放松的握姿，身为车手的藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉的AE86处得到更精确的反馈——振动幅度，牵引力感觉，舵的力反馈等等。
凭本能吸收了这些信息后，凭借千锤百炼的驾驶技术，就能做出最合适的操控，让入弯的动作变得更加平顺、稳定和精确。
“呜哇——！”
仿佛才看到两车的身影，下一刻就被气势汹汹的两团火焰在眼前呼啸而过了。
这样的画面，不管看多少次都依然能给池谷带来莫大的震撼：“太恐怖了，竟然敢用那样的速度下坡入弯！”
“嗯。”真子也看得无比认真：“他按照比赛场地修改驾驶风格的能力，真是惊人的强大。”
第一轮比赛已经快要结束，两车却仍然处于相互试探的状态……不愧是被称为‘神之手’的城岛俊也。
能将比赛拖延到这一地步，当然并不意味着城岛俊也的技术已经高于职业车手馆智幸等人的水准，而是两者在训练的性质上截然不同。
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