糜芳也算出身海商家族，对船也是有点了解的，督造这些船坞时，他也过来看过，觉得这船坞有点过长了，此刻诸葛瑾亲自来了，他也趁机问了几个问题，解解惑：
“此坞如此之长，不知将来造的船会何等巨大，骤然扩大这么多，会不会冒进了？”
诸葛瑾却很有把握：“确实会再放大，但没有你想的那么大。未来的船，长宽比会更加狭长，长度可能提升一半，但宽度可能也就提升两三成。”
糜芳忍不住追问：“如今最大的楼船，重可三四万钧，此前我军所造龙骨战船，最多也就三万钧，只是更适合出海抗风浪、航速也快，并没有比大号楼船更重。
如今按新船的尺寸规划，怕是要比最大的楼船还重数成，一旦漏水，或是因为过于狭长而折裂，损失怕是难以承受。古人造船，并不是没本事造得更大，只是更大会面临各种不稳，险情难以尽料。”
诸葛瑾闻言不由笑了：“你们现在还没看出来，并不奇怪，因为才刚刚开了个头呢。我既然敢把船造得更大更快，自然是有倚仗的。
这个新船厂建成之后，我会拨付计吏和工匠潜心钻研试验，在造船时，沿着纵向以肋板完全隔断水下舱室，确保前后方向上，任何一段舱室进水，都不会蔓延到纵向相邻的舱室。
传统楼船、斗舰无法如此施为，便是因为内部各舱需要交通出入，路径复杂，就算板材防水工艺够好，也无法彻底封死。龙骨船比传统旧船更为狭长，本就适合在前后纵向上彻底分段。
以后内层的防水隔舱板，也要按照船底的工艺标准，该打麻打麻，该浸润桐油就浸润桐油，让麻纤发胀彻底堵死缝隙。”
诸葛瑾看似挥斥方遒，说得头头是道，但其实具体他也不太会，只是知道科技史发展的大致走势罢了。
他此前搞出来的龙骨结构战船，其实也就是把华夏的造船水平从汉末提升到唐初。但他也很清楚，从唐初那些龙骨船，到南宋乃至后来明朝中前期的福船，有个最大的差距，那就是宋以后的福船上了水密隔舱技术。
一来船型越来越狭长，沿着前后方向彻底分断舱室变得可能，二来龙骨加肋骨的结构越来越成熟，每一层的水密隔舱板都可以作为肋骨的延伸，或者说“直接把肋骨做成截断整个腔体的横隔板”。
有了水密隔舱技术后，海船才真正敢离开海岸线，往远海一点的地方航行，而不是始终小心翼翼贴着开，唯恐一点小意外漏水就完了。
而且因为华夏近海、长江口南北的水文情况差异太大。以后江北东海、广陵那边的船厂，乃至辽东沓氏县的船厂，都可以继续造近海贴岸航行的船。
水密隔舱也好，别的技术也好，那些近海平底船能稍微借鉴的，也尽量借鉴，也是一种技术实力和战力的提升，打曹操时也有用。
而类似后世福船的新船，可以越过交州提前去林邑国打探南方的物种。如果公孙度被曹贼拉拢，还可以将来等公孙度死后，确保追击公孙康斩草除根。
历史上公孙度还有两年多寿命，204年死的，他死的时候势力已经发展到三韩了。
本时空因为诸葛瑾跟公孙度的板屋船贸易，公孙度征服三韩的速度就更快了。
而诸葛瑾此前造的船，还不足以从山东半岛直航三韩，风险比较大，只有“龙骨”这一个技术创新点还不够。再加上“水密隔舱”的话，直航三韩就绰绰有余了。到时候公孙度的一切提前扩张也都是为人作嫁。
既然要依托海岸线控制袁谭、对抗曹操，并干掉一切潜在背刺势力，诸葛瑾当然要首先确保绝对制海权，而且要让自己从南到北调度如臂使指。
敌人或许已经见识过刘备军新战船的特点，学是学不了的，但是心中产生提防、构思应对战术，却是免不了的。
诸葛瑾就要确保无论敌人怎么提防，怎么想对策。在对方才想出第一个版本的对策时，他这边的工具已经更新迭代了两三个版本了。
第325章 鸡蛋不能放在一个篮子里
诸葛瑾重回吴郡亲临指导工作后，陆议主持的吴县造船厂的建设进度也快了很多。
原本从四月到十一月、基础设施建设花了半年多，也没什么新技术眉目。诸葛瑾来了之后，短短半个多月里，工匠们就想明白了不少疑难关窍。
当然，此前打基础的时间也不算耽误，要是基础没打好，让诸葛瑾从头手把手教，进度一样快不了。
比如水密隔舱的设计思路，原本工匠们只是听说这么个需求，但具体怎么努力，琢磨了几个月一点头绪都没有。
而诸葛瑾看了工匠们的努力方向、深入跟工匠们讨论，理解了他们的具体难处后，随口指出几个诀窍，比如：
“别考虑横向的舱室分隔，那样会分得太细，只要管好纵向一段一段分舱即可”。
“舱室的水下部分也不要开舱门出入，所有人和货的进出都直接从甲板上用梯子进出，你们搞不定可以”。
这些对于后世之人而言仅仅是捅破一层窗户纸的简单道理，却足以让汉朝的造船匠如醍醐灌顶，恍然大悟。
这两个细节难么？
从技术的可实现性角度来说，一点都不难。
但造船是典型的复杂、系统性工程。
很多小进步小改良，单独拎出来用没有价值，就是要成体系组合到一起才有价值。
也正因为如此，那些工匠们在没有整个体系高度的全局认知时，很难想到往这些“无用的方向”努力。
汉朝此前的船只要船舱进水，除非是那种可以堵漏、排水的小打小闹以外，其他基本上就意味着沉没。所以在船舱的进出方式上也就没人去挣扎了，都是随便开门的，债多不愁虱多不痒。
贸然取消一些横向的舱门，只用竖井式的开口，用梯子进出，无疑是大大增加装卸成本的。在看不到水密隔舱的希望时，这种“无用功”就是纯有害无益的。
所以诸葛瑾做的，就是提醒工匠们，把一堆原本单独拎出来看，都是“有害无益、增加成本却没好处”的麻烦拼凑起来，最后却发现这些一个个增加成本的穷折腾组合好之后，居然涌现出了一个有益的奇效。
这个奇效，足以覆盖此前每一点小打小闹上付出的成本，让一切变得值得。
而这还不算完。
随着水密隔舱的出现，海船安全性提升之余，船体也跟造得更大、长宽比更修长。
这时候很多操帆操舵的作业，以及通过竖井和梯子装卸人货的作业，都会变得繁重，比如因为桅杆加高、帆变大，单面帆的尺寸和重量已经不是一两个操帆手可以人力拉扯控制的了。
这就要在海船上第一次引入省力滑轮组的操帆结构。
同理在操舵问题上，船舵也不能是直接摇动舵杆来操纵了——看过《三国演义》的读者应该都不陌生，曹操“割须弃袍”的剧情之后，许褚掩护曹操夺船避箭于渭水时，就是双手持遮挡掩体帮曹操挡箭、双腿夹住舵杆操船。
这固然是小说家言，但技术背景倒是没错，汉朝的船转舵，原本都是直接操作舵杆的。只不过不是一个人能转得动，得许褚这种超级壮汉才能单人靠双腿夹扭之力控制，而且还得是相对较小的船。
如今诸葛瑾要造的船，有了隔舱，更重更狭长，转舵也就更困难，那就更要上省力废距的皮带传动舵轮了。
舵轮上一根根的粗木辐条，正好可以扮演类似齿轮上齿的角色，然后在皮带上打孔，或是干脆用类似链条的环环相扣皮带，穿过舵轮上伸出来的辐条，以控制传动比。
滑轮操帆、皮带轮操舵、竖井装卸彻底杜绝水平舱门……每一个小点单独拿出来，布置好任务让人照做，其实都不难，难就难在组合在一起，并且想到要去这么做。
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