总而言之，有了此物之后，我们的海船在海上定向远航时，能够更加精准地锁定一个方向一直走，更不容易偏航。
配合这两年海船队对近海海图的测绘，如今我们已经能做到上千里的远航、中途不用贴着海岸。”
陈群先解说了一堆新指南针的大致技术优势，这里面有些东西他自己其实也不算太懂，是诸葛瑾来视察之前，他特地恶补了一下，以便汇报的时候现学现卖。
诸葛瑾其实也不关心那些转述得似是而非的细节，他只抓个大概，很快就理解了这东西的好处。
按东汉时的航海技术，当时大部分航行都是要贴着海岸线开的，离海岸线百里以上，就容易找不着自己的位置。
当然，在诸葛兄弟的蝴蝶效应下，这方面的问题之前就有所改善。
比如诸葛瑾前些年让陆议去搞林邑稻，需要远航到林邑国。当时陆议就尝试过从朱涯洲直接远航去中南半岛中部，这样就不用贴着后世的北部湾沿岸绕个圈子了。
这么做，省时省力还在其次，关键是可以绕开当时还处在交趾郡士家控制下的地盘，减少很多不必要的意外和麻烦。
不过北部湾毕竟是个海湾，怎么偏航都不至于回不到岸边。就好比汉朝时，在渤海湾内部开船，也都可以很放肆，最多从山东开到辽东。
但是在东海这边，如果要不靠岸远航，难度就大不少。因为一旦偏航偏多了，偏到日本海或者太平洋上，一路埋头开是真有可能饿死渴死在大洋上的。
这对于军官、海商和船员来说，首先就有一层心理层面的压力必须先克服。
人对于未知的事物都是恐惧的，哪怕诸葛瑾可以明明白白告诉他们——往东北方向一路开，总能找到陆地。下面的人也依然会感觉到恐惧。
这事儿没法急，只能是一点点来，慢慢积累经验，顺便证明新技术新操作的可靠性。
更详尽的海图、确保图纸上的距离方位尺寸也都对得上，再加上更好的罗盘，还有其他测绘仪器，凑在一起，才能日拱一卒，让综合航海技术慢慢提升。
诸葛瑾在吩咐下任务后，陈群花了大半年，就先把罗盘改良了，又进一步测绘优化了海图。
去年年底的时候，他率先实现了一个小阶段突破——让船队从东海郡直接往东北偏北航行，验证是否能直接到东莱郡半岛尖端的黄县。
当时，负责探险的船队，上上下下都有些恐惧，但陈群跟他们分析了情况：那次的船队不需要携带任何货物，纯粹就是为了探险验证技术和经验，多出来的吨位都用来装水食。
所以，哪怕在海上漂三个月，这些船员也不会渴死饿死，就算错过了山东半岛，大不了一直开到辽东、开到乐浪嘛！
在府君的安抚下，加上陈群定下了赏格，参与新航海技术验证的官员和水手都有重赏，最终这一计划还是得以推进。
然后船员们真就靠着新装备、依照新的航海操作指示，精准远海航行找到了山东半岛的尖端。
这么做，虽然没有什么实际利益，但也算是证明了新测绘海图的精确度，确认了黄海沿岸各地的相对位置，是准确的。然后陈群就能慢慢增加难度，继续开出赏格让人尝试。
到了今年春天，也就是诸葛瑾来视察之前，陈群又取得了一个突破。那就是终于有己方的船队，能够从长江口直接朝着远海特定方向、盯准了远航，然后居然抵达了耽罗岛，甚至抵达了釜山盆地。
换言之，这次大汉的船队，是直接跨海瞄准了朝鲜半岛的尖端航行，中间不用贴着岸。
这事儿，在徐、扬不少外行官员看来，倒也没什么大不了的。
但是，诸葛瑾听了陈群汇报的这个最新成果后，却是颇感欣慰。
他作为现代人当然知道这里面的重大意义。
原本历史上，一直到唐朝的时候，扶桑人派来遣唐使，走的还是贴岸航行的路线。只有从北九州经对马岛到釜山这段路，是非跨海不可。再往后，都是贴着朝鲜半岛和黄海海岸航行的。
如今诸葛瑾终于让大汉掌握了从东海岸边直航朝鲜半岛尖端的航路，一方面可以扩大商贸，极大降低运输成本和时间——当然这些都还是远期利益，眼下并没有什么需要从江南直运三韩的现实需求。
另一方面，也是更关键的，则在于有了越海直航后，东海上的尖底远洋海船，也可以便利地参加将来日本海海域的远航了。
如前所述，在华夏近海，自古以来，长江口以南和长江口以北用的海船是不一样的。
黄海水浅泥沙多，自古都用平底沙船，不适合远航，但能扛暗涌。东汉之前海上航行的大船，也多是沙船型的，因为这个时代南方的航海需求太少了。
历史上要再过好几百年，南方渐渐发达了，福船之类的远洋尖底船型才渐渐完善、普及。而这一世，诸葛瑾之前让陆议等人去林邑国找双季稻，也特地开发过相关的船。
理论上来说，这些船不如沙船更适合黄海，但绝对比沙船更适合日本海。
只可惜之前，南方的海船很难经过黄海调到朝鲜半岛南端，尖底船在中间那片海域适航性很不好。
而现在有了直航，不但积累了更多不贴岸远航的经验和技术，也让江南的大海船和朝鲜半岛之间的互相调度变得容易了很多。
陈群拿着这支新练出来的航海队伍，再配合上广陵郡、东海郡这边新造、改造的海船，软硬件一结合，就能立刻拿去探索大汉更东北边的远方海岸线了。
……
诸葛瑾花了一天的视察时间，确认陈群已经取得了这些“软件”方面的成果，自然是颇为欣慰。
此后数日，他便要继续视察其他配套工作的进展，尤其是海船硬件方面的技术进步。
而陈群在这方面显然也没让诸葛瑾失望。
最初几艘由此前东海用龙骨大海船改造而来的新船，已经于这年夏天刚刚竣工了。
还有一批完全新造的同款，也已经开工，如今正趴在船台上，预计明年也都能下水投入使用。
如前所述，因为东海和黄海海况、地理的不同，黄海海域的大海船都是平底沙船，不能使用龙骨结构，船只的长宽比看起来更粗短。
而东海地区使用的海船，都可以用龙骨结构，船身修长，远洋航速也明显更快一截。
如今把这些船进一步改造，加装更抗风浪的稳定鳍，再辅之以其他额外的“提升适航稳定性和抗浪性，牺牲转向灵活性”技术手段，将来用于日本海也就很容易适应了。
尤其有了新的航海测量技术、更精准的绘图定位，船只可以笔直地更长距离直航，不用频繁转向，牺牲一些转向灵活性也就无所谓了。
原本贴岸航行的船，需要转向的次数才会更频繁。转向灵活性从来都是对近海船更重要，对远洋船没那么重要。
这些改良，也算是好钢用在刀刃上，很多设计都没有技术难度，只是通过取舍，把有限的性能堆砌到最需要的方向。
这就好比在玩一款海军造船游戏，按照游戏设置的规则，技术力总量一定的情况下，“载重/航速/灵活性/抗风性/抗浪性”这些指标都存在此消彼长的关系，其中一个拉高了另一个就会降。
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