口的巨型卡车上。卡车的拖车部分，正是一个光秃秃的钢铁底盘，其上的扭锁结构与集装箱底部的角件“咔哒”一声，精准扣合。
【货车的尺寸，也改变了。】
安禾强调。
【专门用于运输集装箱的卡车、火车，它们的拖车和平板，其尺寸就是为了承载20英尺或40英尺的标准箱而量身定做的。它们不需要复杂的货厢，只需要一个坚固的底盘和一套可靠的锁固系统。】
紧接着，画面拉远，展现出一个庞大的现代化物流枢纽：集装箱从巨轮上被卸下，由专用的港内运输车运送到堆场，再由巨大的轨道式龙门吊进行堆放。
随后，它们被装上火车专列——每一节火车平板车都正好承载着两个40英尺的集装箱，绵延数里，蔚为壮观。
【看，从巨轮，到铁路，再到公路，这个标准化的“盒子”贯穿始终。
它就像一道统一的律令，让海运、铁路、公路这三种原本割裂的运输方式，无缝衔接在了一起。这就是“多式联运”。】
【货物在起点被装入这个盒子，直到终点被打开，中间几乎不需要更换包装，不需要重新装卸。这意味着什么？】
天幕上打出了一行巨大的字，伴随着铿锵有力的音效：
【意味着时间极大节约！成本极大降低！货损几乎归零！】
***
秦始皇时期
“……车同轨。”李斯看着天幕上的一切，提炼出了最直接的三个字。
嬴政一怔，旋即微微一笑。
第164章 明祖 【还记得货轮的那两……
【还记得货轮的那两个标准尺寸吗？
一万个标准箱， 两万四千个标准箱。
规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。】
天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大， 但旁边那艘标注着“24， 000 TEU”的巨轮， 其体型更是达到了近乎夸张的程度， 宛如一座移动的钢铁山脉。
【让我们来简单地比较一下这两个， 来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。】
【首先，是建造成本。
造一艘能装两万四千个箱子的巨轮， 其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。
通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。
平均到每一个箱子的‘座位费’， 大船要远低于小船。
这就好比， 做一顿一百人的大锅饭， 肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】
【第二个成本， 是人力。
现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少， 通常在二十到三十名左右就足够了。
得益于高度的自动化， 从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。
这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮， 人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】
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北宋
苏轼看着看着， 心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？
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